Управляемость на различных скоростях полета

---

      Чем более устойчив самолет, тем труднее вывести его из состояния балансировки, тем, следовательно, хуже его управляемость.
При проектировании самолета необходимо отыскать рациональный компромисс между его устойчивостью и управляемостью.

      Для самолетов, спроектированных для полета на малых дозвуковых скоростях, запас устойчивости , выбранный в процессе проектирования, изменяется весьма незначительно, только в пределах, обусловленных эксплуатационным разбегом центровок, поскольку положение фокуса самолета остается практически неизменным в достаточно широком спектре дозвуковых скоростей полета.
В связи с этим незначительно изменяются углы отклонения рулей высоты (ц.п.г.о. или элевонов), необходимые для балансировки самолета на всех режимах полета, и, как следствие, незначительны потери аэродинамического качества самолета на балансировку, которые определяются как уменьшение (по сравнению с максимально возможным) качества самолета за счет увеличения лобового сопротивления, вызванного необходимостью балансировки на неоптимальных углах атаки.

      Для самолетов, спроектированных для полета на больших дозвуковых скоростях (M=0,800,85) обеспечить хорошие характеристики устойчивости и управляемости на всех эксплуатационных режимах полета одними аэродинамическими средствами практически невозможно.

      При переходе к сверхзвуковым скоростям полета за счет перераспределения давлений по несущим поверхностям фокус самолета значительно смещается назад, что, с одной стороны, резко увеличивает потери на балансировку, а с другой стороны, приводит к существенному возрастанию степени продольной устойчивости и, как следствие, к заметному ухудшению продольной управляемости при сверхзвуковых скоростях.

      Тщательная отработка традиционных схем самолетов, поиск новых, нетрадиционных конфигураций, широкое применение автоматики в системах управления позволяют создавать высокоэффективные самолеты для решения различных сложных задач.